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下盘不稳拿啥谈舒适性?荣威RX5 PLUS底盘技术深度解析!

来源:原创 编辑:admin 时间:2024-01-21 16:52
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  近日,Myautotime参与了在上海举办的荣威RX5 PLUS)底盘解析活动。

  说到底盘,很多人觉得作为汽车三大件之一,它远不如发动机和变速箱更具调整的意义,事实上底盘的架构设计才是一台车能够被设计出来的基础,而荣威RX5) PLUS针对底盘这一次调整设计就是为了强化新车的舒适度。

  在解说新车底盘之前,我们还是要提及一下荣威RX5 PLUS的新车信息。根据此前消息,荣威RX5 PLUS将于6月上市,预售价格区间为12.28万-13.98万元,共推出3款车型。

  凭借舒享、动力、智联、美学、健康等全方面的PLUS表现,荣威RX5 PLUS未上市便刷新了热销纪录,在5月10日的薇娅直播中,仅30秒就售罄下架、4180辆被抢订一空,成为近期大热的出行国潮单品。

  为了达到这样的要求,一方面,荣威RX5 PLUS荣威RX5 PLUS调校秉持Skyhook调试理念,该理念将车身称作为Sky,意在通过精心的底盘调试,让整车即使通过不平路面,也能不受地面影响,仅轮胎或悬架运动,最大程度地保持车身平稳,让用户驾享安全舒适。

  基于此,荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估,并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校,底盘质感可媲美一线合资品牌车型底盘,让车辆在通过各种路面时,尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响,从而最大程度保障舒适性。

  具体来说,荣威RX5 PLUS不仅升级了底盘技术,同时优化了部分底盘部件,比如新车引入纯阀片减震器,配合超200组精细调校,可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸,打造高级的驾乘感受;减震器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔震特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎震动,更好的平衡舒适性与操控性。

  另外在配套的开发标准上,新车也进行了系统的优化和调校,底盘从建模到实车模拟,经过了40余次性能仿线余次国际顶尖台架,军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验,以及600余组悬架性能调试,实车进行了超5000公里的评估,确保了底盘舒适性。

  另一方面,为了稳固安全,荣威RX5 PLUS对于底盘结构的设计也贴合了消费者的日常场景。荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合,配合全框式副车架,使底盘扎实并兼具良好的柔韧性,为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。再加上轮胎花纹的开发,荣威RX5 PLUS拥有良好的湿地驾驶与极限抓地特性,即使在突发情况下,变道也十分容易。经过超200万公里道路试验以及50余项台架疲劳试验,荣威RX5 PLUS的耐久性、行驶安全性得到充分验证,让用户出行更放心。

  在前悬架上,荣威RX5 PLUS做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减震器的弯矩单层轴套,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性;同时采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优,还给转向机提供了更大的布置空间,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

  在后悬架上,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。此外,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架,还可实现后轮定位参数精确调节,操控性和行驶稳定性更佳,配合高强钢轻量化设计,不仅能保证安全,还有效降低能耗。

  除此之外,荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造,具有优秀的侧向刚度,能为摆臂提供更好的支撑,提升车辆的操控性能。同时,该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件,能够吸收行驶过程中的绝大部分震动,最终传递到车身上的震动微乎其微,为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS的全框式副车架不仅能保证行驶稳定性,在发生意外碰撞时,该全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性,保护座舱内乘员安全。

  应当说,荣威RX5 PLUS的变化已经超出了一款中期改款车型的要求,但恰恰是这样的改变,相信整车的质感会有不错的提升。此前荣威RX5已经有了不错的市场基础和口碑建设,那么接下来荣威RX5 PLUS必将延续这种势能,成为一款叫好也叫座的产品。

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