具体点说，比亚迪在2021年初推出的秦PLUS DM-i以惊人的速度出圈，很多不了解汽车圈子的消费者（包括我）都知道了这款车的存在。

　　时尚的造型设计、尚可的内部空间、远超同级合资车型的科技配置，最重要的是低至3.8L/100km的油耗，这些能够明确感知的功能点可谓直击大众消费者的核心需求，随后销量的爆火也变得顺理成章。

　　这里不得不扯一嘴“老黄历”：2021年5月订车的我勉强算是比亚迪秦PLUS DM-i的第二批车主，而5个月的超长等车时间也让我对这款车留下了深刻的印象。

　　第二个令人印象深刻的点是，秦PLUS DM-i自上市至今销量一直不错，坐稳了A级新能源轿车销量桂冠的宝座。

　　从上市至今，小改款、降价这些动作的确可以帮助秦PLUS DM-i保持着市场热度，但不可否认的是越来越多的“秦PLUS挑战者”出现，更大的尺寸、更高的配置、差不多的油耗成为他们挑战秦PLUS 王座的有力武器。

　　好消息是，迪粉们不用等太久（至少要比我当初等车的时间短），大改款并改名为“秦L”的新车已经出现在工信部的申报资料中，乐观预计二季度前就会正式亮相。

　　先来看最关键的“三围信息”，比亚迪秦L的长、宽、高分别是4830mm、1900mm和1495mm，轴距为2790mm，大体上和初代秦PLUS DM-i差不多。

　　动力方面，秦L同样搭载1.5L的混动专用发动机，最大功率74kW；可选120kW、160kW两款驱动电机，相信是分别对应10.08kWh和15.874kWh两种不同的版本。

　　这些信息可以明确告诉我们，秦L的确就是秦PLUS DM-i的平替车型，在空间体验、动力输出乃至续航能力上不会有太大的差距。

　　从工信部展示的“证件照”来看，秦L的整体设计语言更年轻化，正面设计颇有元PLUS的味道，是所谓的“Dragon Face进化形态”。

　　而尾灯的设计特征和汉DM-i的“中国结”有几分相似，整体设计的风格依然沿用了“小比亚迪汉”的定位，高级感会有一定提升。

　　同一时间出现在工信部上的海豹06基本可以视为秦L的“换壳”车型，轴距相同且三围尺寸仅有微小差异，电池容量、动力系统参数基本一致。

　　在外观上海豹06自然会改用海洋网的家族式设计语言，半隐藏式的门把手也让海豹06的“电车味”更浓一些。

　　这两款车的出现，大致地向我们描画了比亚迪在A级车的市场布局。秦L以更稳重的气质面向大众消费者，而海豹06则更加年轻、运动，希望得到年轻消费者的青睐。

　　至于内饰部分，目前网络上的确出现了一些比亚迪秦L的爆料消息，虽然只有前排中控、中岛区域的爆料谍照，但可以见到秦L相比旧款车型有三个明显变化。

　　首先是主驾的仪表屏，秦PLUS DM-i仪表屏尺寸过小一直被网友吐槽，到了秦L这里仪表屏的尺寸明显增大，预计尺寸在10英寸以上。

　　第二个变化还是屏幕，中控大屏尺寸继续提升，光用肉眼判断似乎尺寸已经逼近比亚迪汉，不过暂不清楚是否支持90°旋转。

　　第三个变化在档把区域，秦L从秦PLUS的“飞机档把”换成了尺寸小巧的指尖档把，不过质感有了明显提升；档把周围的区域分布着较多实体按钮，交互的便捷性得到保证。

　　凭着这里里外外的设计变化，小通认为秦L的吸引力的确比秦PLUS会有非常大的提升。而根据我们对比亚迪的了解，秦L的最终定价大概率不会比现在的秦PLUS DM-i贵多少，接下来只剩一个问题了：它到底是不是换壳？

　　虽说尺寸大差不差，但底层技术的革新让我肯定，秦L和海豹06都不是“换壳车”。

　　最核心的混动系统，秦L和海豹06大概率会用上第五代的DM混动技术，从而和秦PLUS、驱逐舰05等车型形成代差。

　　不过网络上还没有非常准确的、针对第五代DM技术的具体解读。我们从比亚迪在2021年提交的专利文件中可以找到一些蛛丝马迹，第五代的DM技术可能性最高的升级是加入了两档变速的设计，从而让过去高度工况动力不佳的情况有所改善。

　　而按照常理推断，新一代的DM混动技术还可能会继续缩小总成体积、提升工作效率或者降低成本，继续和市面上其他车企的混动技术拉开差距。

　　但猜测总归是猜测，目前公布的信息显示秦L的馈电油耗为3.8L/100km，海豹06的馈电油耗是3.98L/100km——和现在的秦PLUS其实大差不差。而其有意思的是，2021年比亚迪曾就DM 4.0技术开过技术研讨会，当初工程师就强调“DM 4.0就是插电混动的天花板了，今后不会再有DM 5.0了！”

　　除了混动技术存在革新的可能外，爆料消息指秦L还会搭载所谓的“P5底盘”，最大的亮点是有望用上电池车身一体化（CTB）技术。

　　个人认为这个爆料的可能性更高，秦PLUS上的这套底盘真的过时了。五菱星光、荣威D7 DMH等车型所用的底盘都是原生开发的新能源专用底盘，这也是支撑新车获得更大尺寸、更大电池组、更好驾控感受的关键。

　　明眼人都知道比亚迪秦PLUS推出“冠军版”的真正目的是变相降价、提升市场竞争力，这也从侧面说明在竞争对手的围攻下，秦PLUS DM-i也开始显得力不从心。

　　比如说上面提到的五菱星光就是秦PLUS DM-i最有力的挑战者，价格相差无几但空间更大和同样省油，月销量站稳万台也说明已经成为了比亚迪不得不重视的对手。

　　与之对应的是，比亚迪在2024年的任务会更加艰苦：传闻指比亚迪把年度目标提升至450万台，对比2023年的年度目标再度增长50%。

　　想要完成这看似“不可能的任务”，可行方法之一自然是让销量支柱变得更更具竞争力，秦PLUS换代成秦L、推出海豹06就显得合情合理。

　　这主要针对的是中高端的车型，比亚迪在“梦想日”上强调，20万元以上的车型可以选配智驾硬件、30万元以上的车型标配智驾硬件，但提供硬件支援是一回事，智驾能力的落地又是一回事。

　　由腾势N7首发的城区NOA辅助驾驶功能恐怕要到3月30日才顺利落地，这个进度不算慢，但横向对比智驾的头部企业就不算快了。另一方面，目前比亚迪集团中真正能够体验到完整高阶智驾的车型只有腾势N7一款，在普及度上和其他的智驾头部车企相比也不占优势。

　　而“梦想日”上提到的其他智能化功能，比如智能底盘、智能座舱等也是大多落地在中高端产品，甚至仰望U8这样的百万级产品上，对大多数的比亚迪用户而言未免有些遥远了。

　　所以说，在“全面智能”的讨论热潮中，其实比亚迪占不到太多的优势。我们可以见到理想、问界等新势力品牌凭借“智能化”的产品认知取得了不错的成绩（客观来说卖得也要比腾势更好），如果比亚迪也想要分一杯羹，加快智能化的向下普及就成为了关键因素。

　　可惜的是，加快智能化向下普及这事情不太可能会发生在秦L、海豹06这两款10万级的A级车身上，或许这两款只需完成自己的历史使命，成功在入门市场继续巩固比亚迪的基本盘，就算是顺利完成任务了。