成功了，成功了，印度月船3号探月飞船成功被月球引力捕捉，顺利进入绕月轨道！

　　入射近地点偏低，存在坠落地球大气层的风险，前三次变轨数据不理想，存在错过地月转移时段的可能性，一家印度曾媒体表示，月船3号如果不能被月球引力捕获，要么撞向月球，要么被地球引力甩向太空。

　　月船3号可以说屡次不被看好，但在8月5日23时，印度空间研究组织（isro）深夜发推文：月船3号于8月5日19:15成功进入月球轨道，感受到了月球引力。

　　离成功又近了一步！但这并不代表着月船3号已经做好着陆月面的准备，在绕月轨道上停留18天，直到8月23日才实施着陆。

　　绕月停留18天，月船3号只做两件大事，第一件大事是完成5次近月制动，第二件大事是推进模块 (PM)与着陆模块 (LM)分离。

　　目前，月船3号运行在164x18074公里月球轨道上，其实这是一个椭圆形轨道，远月点18074公里，近月点164公里，时远时近，不符合着陆器着陆月面的要求，所以，必须要通过“近月制动”的方式来进入圆形近月轨道。

　　“近月制动”应该不难理解，跟“机动变轨”是反义词，说简单点，该操作是为了降低飞行速度，很多人喜欢叫它“太空刹车”。

　　在地面上，一辆奔驰的车辆要减慢速度，我们只需轻踩刹车踏板，依靠地面摩擦力和空气阻力就能达到减速的效果。

　　但在深空中，既没有地面摩擦力，也没有空气的阻力，物体不需要外力就可以长期匀速运动下去，这就是为什么宇宙中所有天体都在运动，深空中的航天器想要“太空刹车”，就需要逆向燃烧发动机。

　　我国嫦娥5号探月飞船轨道器有一台推力为3000N的轨控发动机，由于推力巨大，只需要逆向燃烧一次，飞船就能从椭圆环月轨道降为圆形近月轨道。

　　但是印度月船3号轨道器只有一台推力为440N的LIQUID ENGINE发动机，推力只有我国嫦娥5号的7分之1，因此，月船3号轨道器需要5次“太空刹车”后才进入100×100公里高的圆形近月轨道。

　　8月6日凌晨，印度空间研究组织（isro）表示，计划在2023年8月6日23左右进行首次“太空刹车”操作，相对于“机动变轨”，“太空刹车”就要简单得多，月船3号大不了进行6次制动和7次制动，反正携带了充足燃料。

　　当运行在100×100公里高的圆形近月轨道上的月船3号做好一切准备工作后，着陆模块 (LM)与推进模块 (PM)分离，印度空间研究组织（isro）计划在8月17日左右分离。

　　在绕圆形近月轨道飞行时，推进模块 (PM)飞行在前面，着陆模块 (LM)飞行在后面，这是为了两个模块方便分离。

　　推进模块(PM)与着陆模块(LM)连接端口解锁，着陆模块(LM)上的58N姿态发动机燃烧，产生反向推力降低飞行速度，两个模块开始分离。

　　分离后的推进模块(PM)继续飞行在100×100公里高的圆形近月轨道上，对着陆模块进行全程监视，着陆模块(LM)由于飞行速度下降，暂时进入30×100公里高的椭圆轨道上，预计在8月23日17时左右实施着陆月面。

　　有人说月船3号在月球轨道上停留18天，属于是“钉子户”，其实是因为推进模块(PM)440N LIQUID ENGINE发动机推力过于弱小，要不然也不需要5次变轨和5次近月制动，这说明印度的航天技术有待提升。

　　着陆月面是整个探月过程中最关键的一步，着陆模块(LM)重1752公斤，底部有4台800N节流发动机，发动机数量越多，可能出现问题的概率就会越大。

　　2019年，印度月船2号着陆器底部装有5台800N节流发动机，在落月过程中，发动机产生推力与预期不符，为了降落预定着陆区，姿态发动机开始工作，飞船在距离月面2.1公里高度时出现翻滚，着陆宣布失败。