的横空出世却打破了这一“行规”，仅20万左右的售价却为大家奉上了一款纯硬派SUV的力作。不过，伴随着惊讶、肯定的同时也迎来了质疑声，如此之多的硬派越野配置集中在一辆车上，它却只要20多万的售价速度瞬心，并且还是一个中国品牌，这很大程度上挑战了我们的固有思维。

　　同时让小智感兴趣的是，坦克300的研发背景是“专业越野车门槛高，无法兼顾舒适性”，而适合城市出行的SUV又无法让驾驶者享受“真正的越野”，那么这就意味着，坦克300相比传统越野车来说，它既能够进行高强度越野，同时还能很好的兼顾舒适性！而它真有官方宣传的这种硬实力吗？带着这个疑问，本期我们就从底盘这一块和大家一起解读坦克300。

　　坦克300定位紧凑型硬派越野车，在车身结构上，它采用非承载式车身海川电器，这种结构是目前硬派越野车比较常用的一种车身结构。坦克300底盘由结构粗壮的钢制梯形大梁组成，车身和非承载式的大梁进行软性的连接，同时车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN·m/rad，不仅坚固耐用，整车的抗扭及操控稳定性也大大提高，即便是在非常规的越野路面上长时间行驶离心力，也能保证车身不会发生结构变形。

　　前悬部分，坦克300采用双叉臂式结构，材质为全钢。这类悬架的优点在于横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好九天杯业、路感清晰，而全钢的材质也保证了其更加的坚固耐用，对于硬派越野车来说，上述几点都极为重要。

　　后悬部分，坦克300则是采用了目前越野车上较为常见的5连杆整体桥悬挂，但要提醒大家的是，这里说的5连杆悬架和轿车上的5连杆是完全不同的两套悬架。它由一根钢制车桥，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连，组成所谓的“5连杆”，其特点同样也是坚固耐用，并兼顾一定的舒适性。

　　看到这里，或许大家仍旧觉得坦克300是一辆纯硬派越野车，无法兼顾舒适性。其实不然，就像坦克300自己宣传的那样，它要的不是循规蹈矩，而是要为消费者打造一台豪华智能专业越野车。据小智了解，在前悬部分坦克300并没有延续此前的哈弗H3/H5上的扭杆弹簧，转而采用与哈弗H9和新一代G级车型类似的机簧一体式避震器，这样做虽然牺牲了一些侧向支撑性，但凭借螺旋弹簧更细腻的动作特性，为车辆带来更接近于城市SUV的驾驶体验，从而提高车辆底盘舒适性。

　　此外还有一个细节值得大家注意，坦克300采用了左右各1.4圈的转向机，这样做的目的已经非常明显，就是为了追求更加贴近于城市SUV的驾驶感受，从而扩大坦克300的受众群体。我们知道，20万这个价位虽然是一个红海市场，但处在这个价位的消费者，他们的需求更多还是家用，舒适性会放在第一位，而越野性能更多只是一个加分项。所以就市场定位分析来看，坦克300这一步走得明显是正确的。

　　在后悬挂部分，坦克300同样为舒适性做出了牺牲。首先从图中看可以看到，坦克300将后避震器设置得较为靠下，这样做能最大程度地提升避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸振。此外，坦克300还配备了K值较小的螺旋弹簧，并在弹簧中间集成脚缓冲锥，在接近打底时提供缓冲。而这两项举动都是为了帮助坦克300提高驾驶质感，从而让它在越野和城市之间取得较好的平衡。

　　从数据上看，坦克300毫无疑问是一台硬派越野车，而在这种惯性思维下，许多人会误以为坦克300“线把差速锁”，这也是许多人会犯的一个错误。其实，坦克300真正意义上只有前后两把差速锁，它底盘中间分动箱采用的是硬性连接，并由一根传动轴连着前后桥龙门刨削。虽然理论上它和全时四驱上的中央差速锁能实现相同的功能，但本质上它并不是我们一般理解上的“差速锁”。

　　目前在分时四驱当中，除了三菱的超选四驱外合成切削运动等刚度弓形板弹簧，一般都是没有中央差速器的，而没有中央差速器自然也就不存在所谓的中央差速锁，这一点望周知。

　　其实就小智来看，坦克300的出现可以说是中国自主品牌越野车的一个分水岭。而从文中所述来看，坦克300拥有非常厚实的非承载车架平顶齿轮、机簧一体式双A臂独立前悬、五连杆整体桥后悬、带锁止+扭矩放大功能的中央分动箱、前后两把电控差速锁等，就硬件水准来说已经可以和帕杰罗、普拉多、牧马人以及吉姆尼这样的选手站在同一起跑线。同时在底盘调校上，坦克300还适当的向舒适性进行了一定的妥协，在城市和越野之间取得了一个较好的平衡，这恰恰是很多海外品牌没有照顾到的地方。所以在20万这个价格，如果你想要的是一台有着硬派越野外观和实力，同时又能兼顾城市使用的这么一台SUV，那么小智认为坦克300就非常符合这样的需求。